1月28日，郑西铁路客运专线成功试运行，最高时速达到了352公里/小时。今年春运期间，陕西、河南的“返乡大军”也能享受和东部地区一样的“高速待遇”了。

据中铁第一勘察设计院的有关专家介绍，郑州西安客运专线高速动车组试验列车在12月中旬曾经创造了394.2公里的最高时速，已经完全达到了设计目标值。这条高速铁路开通之后，即使按350公里的设计时速，从郑州到西安只需90分钟即可到达，仅仅比乘飞机多了20分钟。而据业内人士推断，郑西客专的整体票价预计为武广高铁票价的一半，即一等车全程票价390元、二等车全程票价245元左右。可以预计，随着郑西客专的投入运营，这一区间内的高速铁路和民航运输将爆发激烈的竞争，长远看必将对老百姓的出行带来更大的实惠。

郑西客运专线全长505公里，其中陕西境内166公里，全部由铁一院承担设计。据此段的设计总工程师白存仓介绍，陕西境内共有桥梁10座，其中最长的渭河特大桥长达79.7公里，是我国目前已建成的最长的桥梁，堪称“中国第一桥”。秦东隧道开挖断面达164平方米，是目前国内最大断面的黄土隧道，其采用的弧形导坑法、双侧壁导坑法以及CD、CRD等施工方法，均是为适应黄土隧道开挖而采用的创新设计，代表了当今最高水平；而在路基处理中广泛采用的“埋入式连续桩板结构”、“冲击挤密水泥桩固化基底”等措施，更为攻克“在湿陷性黄土及松软土地区修建高速铁路”这一世界性难题奠定了坚实的基础。郑西客专的建成通车，不但标志着铁一院的高速铁路设计已跻身国际一流，更标志着我国在黄土地区修建高速铁路的技术已经达到世界领先水平。

从秦沈客运专线开始高速铁路探索至今，我国已相继开通了京津城际和石太、武广客运专线。郑西客专建成后，我国的东北、华北、华中、华南、中原、西北等地区将全部有客运专线相连，中国的高速铁路网已经初步成型。

同时，与郑西客运专线配套的西安北客站建成后将达到18个站台、34股道的规模，将成为我国站场规模最大的铁路客运站。作为中国未来的六大客运枢纽之一，与西宝、宝兰、西运、西成客专和国家刚刚批复的关中城际铁路共同组成了中国西部客运中心，并且成功实现了铁路、地铁、公交系统的“零换乘”。