新疆院:再向“和若”行(图)
已阅读:2905次    发布时间:2016-11-29 09:38:28          

沙漠、戈壁、风区、湿地……这是一条行走于塔克拉玛干沙漠西南边缘的铁路——和若铁路。

从格库铁路到兰新高铁,新疆院的勘察设计者在新疆广袤的土地上架桥开路,绘就通途。“特别能吃若、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”,他们传承着青藏铁路尖兵精神,再向新建和田至若羌铁路进发。

经过近四个月的艰苦鏖战,新疆院勘察设计的新建和田至若羌铁路项目可行性研究设计工作圆满收官,南疆环塔里木铁路这一体现新疆速度的建设项目的勘察设计工作取得阶段性胜利,向开工的目标迈出了重要一步。

和若铁路项目是国家《中长期铁路网规划》的重要铁路干线,是新疆第三条东西向长大铁路干线,是新疆维吾尔自治区“东联西出、西来东去”的便捷通道。

新建和田至若羌铁路初测方案线路全长约830千米,起点自喀和铁路和田站接轨,途经洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌以及兵团第二师37、38团等地,终点接入库格铁路若羌站,主要技术标准为国铁Ⅰ级(预留电化)、单线、设计行车速度每小时160千米、限制坡度6‰。

它的建设,在形成塔里木环形铁路的同时,还将与格库铁路共同成为未来通向巴基斯坦等周边国家的“一带一路”国际大通道的重要组成部分,对提高沿线各族群众生活水平,加强民族团结,密切内地与边疆的交流,推动南疆地州经济社会发展乃至丝绸之路经济带通道建设具有重大意义。

2016年3月,新疆维吾尔自治区与中国铁路总公司就和若铁路项目达成了重要共识,项目建设取得重大突破,要求新疆铁道勘察设计院6月30日完成项目可行性研究设计工作,年底前完成初步设计。项目工期极紧,从控制测量、初测到项目可研设计阶段只有不到四个月的时间;项目沿线地理位置特殊,气候环境恶劣,交通条件差,勘测难度极大,途经地州市县全年风沙天气接近200天,80%的线路方案处在沙害区,春季沙暴浮尘天气频繁;生产组织复杂,投入成本相当大。

面对艰巨的任务和巨大的挑战,新疆院组织开展了以和若铁路为主战场的勘察攻坚战。成立了以党政主要领导为总负责的领导小组,下设和若铁路初测项目指挥部。组成控制测量项目部、三个初测项目部以及工程勘探近300人的勘察设计队伍,分赴策勒、且末、若羌等地展开项目勘察设计会战突击。

3月下旬,开展了控制测量的制桩、埋桩、GPS测量以及水准测量,为航空调绘、航测制图测量等各项工作创造了先决条件,为初测技术方案研究奠定了坚实的基础。

控制测量和航空测量工作承担着为初测工作提供一系列技术数据和资料图纸的任务。新疆院组成近百人的控制测量项目部,引进8套瑞士徕卡GS15-GNSS接收机,用于四等网的静态测量和全线超等级联测。在800余公里的联测中,做到了16个联测组同时到达不同地点、同时开机测量、同时完成关机,保证了每时段5小时,共六个时段、连续三天的CPO静态测量数据的精度准确无误,高效率、高标准地完成了联测会战任务。

控制测量阶段各项工作开展及时,与航空测量工作的开展形成了有效的衔接,为航空摄影的地控刺点、调绘、制图等工作开辟了“绿色通道”。为保证初测方案研究工作,航测摄影工作组在航测战线长、测量面积大、任务重、头绪多的情况下,克服航空管制和恶劣气候的影响,通过加强技术人员力量,地控刺点与航空测量紧密结合,边航测、边成图、边提供成果等一系列措施,有效保证了初测1:10000和1:2000方案研究图纸的提供。

4月初以来,新疆院和若铁路初测项目指挥部提前进驻现场部署工作,与和田地区等相关市县政府机构建立联系机制,密切沟通联系,协调各方关系,充分征求当地政府对铁路建设的意见建议,并在基础技术资料收集、征地拆迁等方面取得了有力支持。

项目领导小组负责人带头深入一线参加会战,督导检查工作,现场办公了解各项工作进展,突出问题导向,有针对性地解决生产会战难题。

加强项目技术方案研究力度,分批组织专家对和若铁路项目进行全线踏勘,对严重风沙区、车站站位、跨越大型河流、铁路与公路交叉等控制线路方案的重点区域和关键点进行反复研究和比较,通过现场技术指导,进一步稳定了全线技术方案。

和若铁路行走在塔克拉玛干沙漠西南边缘与昆仑山北麓沙地连接地带,沿线不良地质发育,线路穿越了大规模的沙漠戈壁区、芦苇盐碱地、湿地,跨越车尔臣河、尼雅河、策勒河、阿其克河、安迪河、卡拉米兰河、玉龙喀什河等大型河流以及文物保护区,且须结合各县(市)物流工业生产网点,线路技术方案研究制约因素多,情况复杂。

5月20日,和若铁路项目初测完成,进入可研设计阶段。新疆院线路、桥隧、地质、路基、站场相关专业技术人员集中办公,站后各专业技术人员分流至各部门同步开展项目设计。

据统计,经过近四个月的鏖战,新疆院完成包括初测贯通方案、走向方案、站位方案研究优化、调查2837千米;完成GPS静态测量四等网520个,其中,正线833千米,比较线458千米,共1291千米,另完成同时段全线CPO静态测量16个点。完成全线往返水准测量3256千米;全线航空测量总投影面积14468 平方千米,完成提供1:10000推荐方案航测图和1:2000航测图;完成工程钻探8525米/275孔,挖探305.6米/267孔等。

在可研设计阶段,确定了主要技术标准,稳定了建设方案和主要技术设备的设计原则,提出建设工期、资金筹措方案以及论证建设项目的可行性等,圆满完成了可行性研究报告编制任务。

阶段性的胜利,技术人员并没有感到轻松,转身间他们开始投入到下一个阶段的工作。那一个个不眠之夜,一盏盏通宵明亮的灯光,记录着勘察设计人的执着与奉献!

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