二、工程的环境影响

1、生态环境

（1）生态环境现状

本工程沿线区主要为城市中心区和城市近郊区，为城市生态景观。工程沿线城市绿地主要集中在科技路部分地段、吉祥路、小寨西路、小寨东路及西影路部分地段主干道两侧。区域内具有丰富的文化历史景观，如唐长安城遗址、陕西历史博物馆、大雁塔、青龙寺、长乐公园等。

本工程高架线、敞开段、停车场、车辆段、综合维修基地区域均位于城市郊区，主要是农业生态景观，区内人工栽培植被覆盖率高。工程区域内没有生态环境敏感区，生态环境良好。

（2）工程生态环境影响分析

本工程主要位于西安市建成区，是西安市城市轨道交通建设规划网中东西向的一条轨道线路，工程与西安市的发展息息相关，与西安市的城市总体规划、土地利用规划、文物保护规划、环境保护规划等有机相连，工程建设符合西安市的城市总体规划。

本项目共计征用土地140.32hm²，其中永久占地77.46hm²，临时用地62.86hm²。在全部征地中，占用农用地46.51 hm²，主要为永久占地，以苗圃类为主；占用建设用地79.21 hm²，分别为永久占用29.75hm²，临时用地49.46hm²；占用未利用地14.59 hm²，分别为永久占用1.19hm²，临时用地13.4 hm²。

工程永久占地主要以城市建设用地和农用地为主，由于占用的农用地面积相对较少，以苗圃和果园类为多，对该区域内的农业生产影响轻微。临时占地主要以既有道路为主，主要为取弃土场、施工场地和营地所占。本项目建设虽然占用了西安市一定的土地资源，但相对于城市地面交通建设而言，占地数量较小，并且在城市土地规划范围之内。因此工程建设对区域土地利用影响较小，项目充分地利用了城市空间和地域，使其沿线土地利用价值大增，因此西安市土地资源不会成为本项目建设的制约因素，相反还可节约大量的土地。

本工程经过土石方平衡后，需要取土55.8万m³，设置2处取土场，分别为许王村取土场和党家窑取土场。其中许王村取土场取土38.0万m³，占地9.1hm²；党家窑取土场取土17.8万m³，占地4.3hm²。两处取土场均为既有砖厂，取土坑周围为既有砖厂取土场用地，非农用地，取土场选址较为合理。

本工程经过土石方平衡后，需要弃土292.8万m³，设计单位通过与西安市渣土管理部门和弃渣消纳场所在地当地政府的充分协商，本工程的弃方考虑弃于王寺镇弃渣消纳场和备战路弃渣消纳场。

线路所经地区大部分由城市人工建筑、道路等共同组成，呈现典型的城市生态景观。沿线分布有大量的居住区、商业中心、交通枢纽、大型公共设施、科教单位等功能缀块。本工程主要以地下线形式（69.5％）通过城市主城区，最大程度减少了对沿线各功能缀块的分隔，不会因此增加城市景观的破碎性。同时由于轨道与地面交通廊道无交叉干扰，加之大运量、快捷、舒适、准点的特点，在自身廊道通畅的同时，还可吸引大量地面人流，缓解地面道路廊道的堵塞现象。

（3）城市生态保护措施

为了使工程建设与城市生态保护相协调，采取以下保护措施：

对沿线各站出入口及风亭进行特意景观设计，设计时应考虑与大雁塔、唐长安城墙基遗址公园等文物景观的协调。

对于桥墩广告牌，采用灯箱形式，广告色彩应与轻轨色彩及灯饰相协调，同时广告牌不宜连续布置。

沿线只要是裸露地面的部分，除自身的造型、色彩、灯光装饰效果外，还要注意环境的绿化美化。在线路铺设范围内，要划出一定的绿地。绿化应采取乔、灌、草相结合的立体绿化方式。各种植物栽成大的色块，由此组成一条具有季相变化、色彩丰富的绿色长廓。

营运期加强绿化管理，确保绿地系统的稳定。

2、声环境

（1）环境保护目标

工程沿线共有噪声敏感点24处，其中高架段评价范围内共6处，停车场评价范围内共1处，风亭（冷却塔）评价范围内共17处。

（2）环境现状

由于三号线地面段线路主要位于浐灞区，该区正在开发，线路穿越路段城市化程度不一，在新房村、安邸村和黄邓村3处敏感点段，线路沿城市交通干道行进，线路两侧敏感点主要受道路交通噪声的影响，评价范围内声环境现状质量较差，环境噪声现状超标，枣园村、兰家村和乾元寺3处敏感点沿线为乡村环境，评价范围内声环境现状质量较好，环境噪声现状不超标。

风亭、冷却塔基本位于城市主干道旁，除长安大学在建综合楼处于2类区外，其余均处于4类区范围内，现状声环境质量较差。

停车场附近敏感点西晁村现状以生活噪声为主，声环境质量较好，均能达到功能区标准。

（3）主要环境影响

本地铁工程的建设，将使线路两侧敏感点的环境噪声有所增加。声环境预测评价如下：

评价区域为4类区范围内敏感点噪声预测结果为昼间54.7～73.7dB(A)，夜间47.6～67.3dB(A)，昼间预测值超标率为20％，夜间预测值超标率为40％。

评价区域为2类区范围内敏感点噪声预测结果为昼间55.3～65.0dB(A)，夜间47.8～58.1dB(A)，昼、夜间预测值超标率为100％。

评价区域为1类区范围内敏感点噪声预测结果为昼间53.0～64.4dB(A)，夜间46.1～56.7dB(A)，昼、夜间预测值超标率为100％。

在新房村、安邸村和黄邓村3处敏感点段，线路沿城市交通干道行进，环境噪声现状超标，噪声预测值超标原因主要为城市道路交通噪声和轨道交通噪声叠加影响；枣园村、兰家村和乾元寺3个敏感点沿线为乡村环境，环境噪声现状不超标，预测超标原因主要为轨道交通噪声影响。

风亭、冷却塔噪声影响分析。在非空调期内，风亭附近敏感点昼间噪声为54.8～70.4dB，超标0～10.4dB；夜间噪声51.0～66.0dB，超标0.8～16.0dB。空调期内，昼间噪声55.3～71.2dB，超标0～1.2dB；夜间51.8～67.1dB，超标0.9～17.2dB。

停车场场界周围1m处噪声预测值为昼间60.5dB(A)，夜间53.8dB(A)。昼夜均超过标准限值要求，超标量为昼间0.5 dB(A)，夜间3.8 dB(A)。

（4）采取的措施

全线地面段共设置轨道吸声板6处，计2960双延米；设置通风隔声窗3处，计5800m2，投资共计1474万元。

风亭、冷却塔标超敏感点采取优化附近风亭和冷却塔位置和朝向、将风道内消声器由2m加长到3m的措施，共计投资320万元。

设计中在余化寨停车场东南侧场界采用实心砖混结构墙体封闭，墙高为3m，可以进一步降低停车场内噪声源对停车场东南侧部分西晁村居民住宅的环境影响。

3、振动环境

（1）保护目标

本工程沿线共有128个建筑振动敏感点。

（2）环境现状

各敏感点昼间的振动监测值为51.0～70.5dB，夜间监测值为50.0～66.5dB，分别满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中不同功能区标准限值。

（3）环境影响

在运营期列车运行振动对沿线环境的影响在60.1～78.5dB之间，对照沿线各敏感点所在区域的振动标准值，昼间共有31处敏感点超标，超标量为0.1～8.5dB，超标率24.2％；夜间65处敏感点超标，超标量为0.1～11.5dB，超标率50.8％。

另外，工程建设后，列车运行时产生的振动，引起房屋地面、墙体、梁柱、门窗及室内家具等振动，从而使建筑物内产生二次结构噪声。全线17个敏感点中二次结构噪声的预测值为36.3～42.8dB，其中7个敏感点由于距离线路近，地铁通过时的振动而引起的二次结构噪声超过40dB(A)，超标率为41.2％，超标量为0.4～2.8dB。

（4）采取的措施

采取轨道减振措施共65处（按敏感点计），减振措施路段共16290单延米，合计投资4564.2万元。同时，环评建议对距线路水平距离在10米内（包括穿越）的西安凯华技术学校、交二局家属院、交大医学院附属卫校、交大医学院附属幼儿园等17处振动敏感建筑物设监测点位，在施工期和运营期对其沉降、变形和振动影响进行定期监测，发现问题及时提出整改措施。

4、水环境

全线共设车站24座，车辆段、停车场各一座。运营期的水污染源主要来自各车站乘客及员工产生的生活污水以及车辆段、停车场车辆洗刷、内部清洗、蓄电池检修充电产生的生产污水。污染因子主要是CODcr、BOD₅、SS、石油类和氨氮等。根据预测，工程建设后，全线新增污水排放总量为573m³/d。

本工程各车站生活污水在处理前各因子均已达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准的要求，生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道系统；车辆段、停车场的生活污水经化粪池处理，生产废水经隔油、沉淀、气浮等工艺处理后，与生活污水汇集一并排入市政污水管道系统，污水经处理后水质满足GB8978-1996 《污水综合排放标准》三级标准。

施工期间隧道施工以及施工营地对水环境的影响均采取了有效的防治措施，最大限度的降低了施工期对水环境的影响。各排水点采用处理措施后均可达到环保要求的排放标准，不会对沿线水体造成较大的影响。

5、大气环境

本工程建成后，将替代大量的地面道路机动车交通，缓减交通拥挤程度，减少汽车尾气排放。经预测，在营运近期CO、HC和NOx的削减量分别179.8t/a、24.5 t/a和25.3t/a，项目建设具有明显的环境效益。

本工程地下车站风亭除丈八北路站2号风亭、太白南路站2号风亭、吉祥村站2号风亭、小寨站3号风亭、青龙寺站2号风亭、咸宁路1号风亭、通化门站4号风亭、胡家庙站1号风亭、辛家庙站1号风亭、2号风亭以外，其它车站风亭运营排气异味对周围环境敏感点的影响较小。

本工程车辆段生产、生活采用清洁的燃气锅炉，废气产生量很小，主要污染物为NO_X、SO₂和烟尘，其排放浓度可以满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》中二类区Ⅱ时段标准要求。

（3）环境保护措施

本工程部分车站风亭离敏感点较近。建议对以上风亭的位置进行优化，同时结合风亭噪声的预测结果，重新调整的风亭距周围敏感点距离。

6、电磁环境

本工程地面和高架线路沿线居民电视均已接入有线电视网，抗电磁干扰能力强，居民收看电视不受本工程的影响。

本项目建成运营后，各系统产生的电磁辐射污染在采取相应的防护措施后均小于国家标准限值，无论在站台、线路或变电站附近均不会对人体健康产生有害影响。

为消除居民的心理顾虑，环评建议结合规划部门意见，优化太白南路主变电站的选址，将其往原址东北方向移动，尽可能远离居民楼。同时，在变电站布局时，主变电器等尽量布置在远离居民区的一侧。

7、固体废弃物

本项目运营期产生的固体废弃物主要为沿线车站、车辆段、停车场生活垃圾、动车废蓄电池等。根据预测，生活垃圾年排放量不大，约1086.6t/a。生活垃圾通过集中收集，由环卫系统运往西安市江村沟垃圾填埋厂进行无公害处理；动车更换的废蓄电池由厂家回收利用。因此，本项目在运营期产生的固体废物对周围环境影响甚小。

8、文物保护

本工程线路绕避了沿线大多数重要的文物古迹，线路以隧道形式自唐长安城墙基遗址下穿越，避开了青龙寺核心区，从其建设控制用地内穿过。对两处文物产生的影响主要为施工期开挖引起地面沉降变形，造成地表建筑物的破坏。为了减少隧道施工对文物的影响，降低区间隧道通过时的风险程度，采用影响小的盾构施工方式；同时控制盾构出碴量及土仓压力，及时进行盾尾注浆及跟踪注浆；加强超前支护，采用合理的钢支撑布置方案，以减少地铁施工引起的沉降。通过采取一系列保护措施，使得工程施工对以上两处文物的影响降到最低程度。

本项目的文物保护方案由陕西省古建设计研究所专题研究编制，国家文物局批复。

9、社会经济环境

本工程是西安市快速轨道交通网规划中西南至东北方向的骨干线路，它的建成运营对缓减沿线交通拥挤现象，便利沿线地区的出行与交往，提升西安市的城市品位，提高人们的生活品质将起到重要作用。另外，项目建设有利于发挥西安城市的巨大辐射作用，带动周边地区的经济发展和社会进步。

本工程征地、拆迁及人员安置对局部地区有一定影响，工程采取了各种措施和经济补偿措施，保证受影响的居民的居住条件和生活质量不会受到大的影响。

本工程对当地的社会经济造成有利和不利影响，利远大于弊，不利的影响通过有效的环节措施降到最小，可以接受。