郑西高速铁路成功试运行

●最高时速达352公里 ●西安郑州直达由6个多小时缩短至2小时以内

本报讯 （记者 李 艳 巨跃先）1月28日7时41分，国产“和谐号”高速动车组从西安火车站出发，像一道白光风驰电掣驶向郑州，运行505公里后，9时29分，列车到达郑州火车站，全程用时1小时48分，最高时速达352公里。这段“追风”行程向世人宣告，作为世界首条在大面积湿陷性黄土地区修建的高铁，郑西高速铁路成功试运行。

　　据悉，郑西高速铁路将于今年春运期间投入试运营，届时，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。目前，西安火车站已新建动车专用站台6站台，建设了高铁专用候车室、专用售票厅和进站通道，相应增加广播、电子引导、静态标识、视频监控等客服系统。

郑西高速铁路2005年9月25日开工建设，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，该线自郑州站引出，经荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北等车站终到西安站。工程概算353.1亿元，铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，运营时速达350公里。

　　郑西高铁全线80％的地段处于湿陷性黄土地区，建设中铁一院科技工作者和各参建单位创新施工方式，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量。全线正线桥梁137座，隧道38座，桥隧长度占线路总长的77％。其中，渭河特大桥总长79.47公里，为世界上已建成的最长的铁路桥梁。秦东隧道开挖断面最大达164平方米，为世界首座特大断面黄土隧道。

　　作为一条现代化的高铁，郑西高铁在电气化、电力、通信、信号工程集成技术方面，也具有世界一流水平。采用GSM－R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输；采用CTC运输调度指挥系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制；采用CTCS－3高速铁路列车运行控制系统，保证了列车的安全、可靠、高效、准时。

　　郑西高铁是紧随京津城际铁路、武广高速铁路之后，我国又一条即将开通运营的具有世界一流水平的高速铁路，它将有效缓解陇海铁路的运输紧张状况，有力地促进陕豫地区经济社会发展，加速推进“西部大开发”和“中部崛起”战略的实施。