1小时48分之后，列车顺利抵达郑州车站，昔日6个多小时的行程被一步压缩到了2小时以内。

同日11时25分，G2003次列车从郑州首发。

作为我国中西部地区的第一条高速铁路，郑西客运专线在去年12月中旬的试验中曾经创造了394.2公里的中国铁路最高时速。

郑西高铁在将中国西部带入“高速时代”的同时，也标志着我国在黄土地区修建高速铁路的综合技术已经达到世界领先水平。

中国铁建全程参与了这条505公里的长大干线的设计建设。铁一院负责陕西境内全部165公里线路的勘察设计工作。

郑西高铁超过80％的线路位于极不稳定的湿陷性黄土地区，如何保证工程稳定尤其是满足铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为决定建设成败的关键。

铁一院设计的秦东隧道开挖断面达164平方米，是目前国内最大断面的黄土隧道，其采用的弧形导坑法、双侧壁导坑法以及CD、CRD等施工方法，均是为适应黄土隧道开挖而采用的创新设计；而在路基处理中广泛采用的“埋入式连续桩板结构”、“冲击挤密水泥桩固化基底”等措施，更为攻克“在湿陷性黄土及松软土地区修建高速铁路”这一世界性难题奠定了坚实的基础。

郑西客运专线设计采用了世界上最先进的CTCS—3级列控系统，能满足时速350公里以上、动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求。据电气化局集团副总经理郭志光介绍，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试，均实现了100％国产化，不但确保了高速动车组快速、安全、平稳运行，实现了列车的高速度、高密度、高正点率和高可靠性，更对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

郑西高铁所经地区是中国古代文明的重要发祥地，地下埋藏的古文化遗址与古墓葬之丰富为全国罕见，为此设计中充分体现了文物保护及工程规划的完美结合。全线桥隧工程占新建线路的76.6％，其中渭河特大桥长达79.7公里，是我国目前已建成的最长桥梁，堪称“中国第一桥”，在确保工程安全、稳定的同时，也节省了大量的耕地。同时，为配合全国新农村建设村村通工程的实施，郑西高铁还设计了大量的公路跨铁路立交。

随着郑西高铁的建成通车，我国250公里以上的高速铁路运营里程已经达到3300公里，成为当之无愧的世界高速铁路第一大国。