兰渝铁路通车运营 百年夙愿今朝圆梦(图)
已阅读:2342次    发布时间:2017-09-30 08:09:38          

9月29日上午9点09分,一列满载乘客的 K4518次列车从兰州火车站缓缓驶出,开往重庆市,标志着中铁一院设计的兰渝铁路全线正式通车。这条早在孙中山先生《建国方略》中,就被列为“中国铁路系统中最重要者”,终于在98年后的今天成为现实。董事长刘为民、院领导魏州泉等与甘肃省委书记林铎、省长唐仁建及广大建设者们一同见证了兰渝铁路胜利开通的历史性时刻!

兰渝铁路正线全长855公里,中铁一院作为全线总体勘察设计单位,承担了兰州至广元段493公里的勘察设计工作,这也是全线最为复杂的区域。该铁路设计为双线电力牵引,设计时速为160-200公里/小时,客货共线,并预留进一步提速的条件。

院兰渝铁路总体黄彦彬介绍:“兰渝铁路是继京广线、京沪线之后,第三条纵贯中国南北的高标准铁路大动脉。线路所经区域堪称中国山区的“地质博物馆”,主要存在着高地应力软岩大变形和第三系粉细砂岩两大高风险隧道群,给工程设计、施工及安全带来了极大的压力和挑战。

“只要修通兰渝铁路,中国就没有修不通的山区铁路”,业内曾以此形容兰渝铁路的设计建设难度。

针对复杂地质条件及遇到的“世界性难题”,我院创立了胡麻岭隧道特殊地层加固的国家级工法,首次研究和采用了地表大埋深井群超前降水及成井技术,填补了该领域的技术空白;在木寨岭隧道岭脊核心地段采取了全国独有的“多重支护体系和圆形断面”措施;完成全线各类科研项目14项,并取得了28项技术专利。

秉承“环保设计”的理念,院在方案设计阶段对生态敏感区、主要文物保护区进行了绕避。设计解决涉及沿线群众民生的“顺水、顺渠、顺路”等民生工程490项;复耕和绿化弃渣场、取土场等9697亩,比占用前增加土地174亩;通过设置防止噪声的声屏障及废水处理和排放、固体废物处置等一系列环保设施,使工程建设对环境的影响降低到最低程度,为“大美兰渝,绿色兰渝”的建设做出了积极贡献,得到沿线政府和人民群众的一致赞誉。

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