新华社:中国铁路建设注重为自然“多造一块绿地”
时间:2020-01-17 浏览次数:

冬日暖阳斜斜地倾洒在陕南大片的田野上,一列列往来于西安与成都的高铁载着回乡过年的人呼啸而过,被称为“东方宝石”的朱鹮舞姿蹁跹,越过列车两侧的防护网,结伴向远方飞去。

  这是陕西省洋县冬日里常见的田园画卷,得益于蓝绿相间的特制高铁防护网,西城高铁运行两年以来,没有发生过一起鸟类与列车相撞的事故。而这仅仅是中国铁路建设中注重环保“造绿”的一个小小缩影。

  据西成高铁设计方——中铁第一勘察设计院集团(中铁一院)环境与设备处处长段晓宏介绍,在西成客运专线项目中,为了兼顾秦岭内的28个自然保护区,铁一院先后拿出了7套设计方案,最后选定的方案不仅为朱鹮“架桥装网”,为避开野生大熊猫活动区“隐蔽穿隧”,也是所有线路中穿过保护区最少的方案,最大程度上减少了对自然生态系统的切割,保护秦岭的原生态。

  2019年11月,铁路设计单位第一次出现在第五届西安国际环保产业博览会上,中铁一院展示的朱鹮防护网设计和第一条成功穿越沙漠的铁路引来参展企业和观众的关注。其中包兰铁路沙坡头段风沙防治工程,通过人工生态系统改造腾格里沙漠,不仅将当地植被覆盖率由5%提升到70%,还为当地提供沙地良田1633.8公顷,3000多户农民重新回到昔日家园。

  中铁一院现场讲解人员说:“这一项目工程建设与生态建设并重,铁路两侧各筑起500米的防风治沙绿色屏障,既有效地阻止了风沙对铁路的危害,同时也改善了铁路两侧生态环境,工程竣工当年国务院便将沙坡头列为中国第一个沙漠自然生态保护区,带动了当地旅游业的发展。。”

  段晓宏说:“20世纪80年代我们集团便设立了环保相关的专业,近年来在我们参与设计的各类铁路、公路及地铁项目中,环保的要求越来越高、越来越细,2019年我们还单独成立了生态环境设计研究院,专门从事生态修复和污染防治类的项目。”

  而在铁路的实际建设过程中,环保更是直接关系项目完成与否的一条红线。中铁十七局集团有限公司大张高速铁路项目部负责人高洪礼告诉记者,项目部现在专门成立生态环境保护和水土保持领导小组,由项目经理任组长,监督完成混凝土拌合站、施工驻地的复垦,弃渣场、边坡绿化防护等工作,施工过程中的废水也会经过沉淀净化处理再次循环利用,最大限度减少铁路施工对当地自然环境的破坏。

  在刚刚完成的格尔木至库尔勒铁路(青海段)项目中,为了克服铁路沿线泥石流、风沙、地震液化等不良地质,中铁一局的工人们对风沙路基地段种草方格、铺圆砾土、植灌木、设高立式沙障。“不仅保证了路基稳定,也在建铁路的同时为大自然多造一块绿地。”格库铁路(青海段)工程指挥部王淑娟说。


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